{"id":6374,"date":"2022-12-13T17:04:01","date_gmt":"2022-12-13T16:04:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/?p=6374"},"modified":"2022-12-13T17:04:01","modified_gmt":"2022-12-13T16:04:01","slug":"eco1000-mit-tragender-rolle-in-historischem-umfeld","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/?p=6374","title":{"rendered":"Eco1000 mit tragender Rolle in historischem Umfeld"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_6375\" style=\"width: 410px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-6375\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-6375\" src=\"http:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Cometto131222.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"266\" srcset=\"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Cometto131222.jpg 400w, https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Cometto131222-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><p id=\"caption-attachment-6375\" class=\"wp-caption-text\">Die Ro\u00dflauer Schiffswerft erhielt einen neuen Cometto Eco1000.<\/p><\/div>\n<p>An einem geschichtstr\u00e4chtigen Ort kommt seit Kurzem selbst angetriebene Transporttechnologie von Cometto zum Einsatz. Die Ro\u00dflauer Schiffswerft nutzt hier einen 4-Achs Eco1000, um die bis zu 160 Tonnen schweren Stahlbauteile im Werksgel\u00e4nde zu bewegen. Nach vielen Jahren im Einsatz galt es f\u00fcr die Werft-Verantwortlichen ihre inzwischen mehr als 30 Jahre alte Transporttechnik zu ersetzen.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>\u201eNach Auswertung einer durchgef\u00fchrten Marktstudie erf\u00fcllt der 4-Achs Eco1000 als \u201elong-frame\u201c-Variante von Cometto pr\u00e4zise unsere Anforderungen\u201c, umschreibt Peter Talaska, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Werft, den Entscheidungsprozess. F\u00fcr Produktionsleiter Jonas Hohmann ein wichtiges Puzzleteil f\u00fcr die zuk\u00fcnftige Werkslogistik: \u201eInsbesondere die Option der automatischen Niveauregulierung ist f\u00fcr unseren Standort ganz wichtig. Denn hier m\u00fcssen wir die auf verschiedenen H\u00f6henniveaus liegenden Produktionsfl\u00e4chen verbinden und wollen es dem Bediener des Eco1000 so leicht wie m\u00f6glich machen.\u201c<\/p>\n<div id=\"attachment_6376\" style=\"width: 410px\" class=\"wp-caption alignright\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-6376\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-6376\" src=\"http:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Cometto131222b.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"266\" srcset=\"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Cometto131222b.jpg 400w, https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Cometto131222b-300x200.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><p id=\"caption-attachment-6376\" class=\"wp-caption-text\">Kaum angeliefert ging es f\u00fcr den Eco1000 nach einer Schulung auch sofort in den Einsatz.<\/p><\/div>\n<p>Heute besch\u00e4ftigt sich die RSW mit der Herstellung von Stahlbr\u00fccken, Schleusen und Sperrtoren und noch immer \u2013 von Schiffssektionen. Diese bis zu 160 Tonnen schweren Stahlbauteile gilt es im Werksgel\u00e4nde zu bewegen. \u201eUnd bei diesen Aufgaben spielt nun der neue 4-Achs Eco1000 eine tragende Rolle\u201c, berichtet Joachim Kolb, Sales Manager von Cometto \u00fcber den neuen Arbeitsalltag in der Werft. Das Fahrzeug wurde direkt nach Anlieferung in Rosslau in Betrieb genommen. \u201eDaher war f\u00fcr uns auch eine ausf\u00fchrliche Schulung der Transportabteilung ein zentraler Baustein,\u201c nennt Jonas Hohmann als Produktionsleiter der Werft einen weiteren positiven Aspekt der Zusammenarbeit mit Cometto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>An einem geschichtstr\u00e4chtigen Ort kommt seit Kurzem selbst angetriebene Transporttechnologie von Cometto zum Einsatz. Die Ro\u00dflauer Schiffswerft nutzt hier einen 4-Achs Eco1000, um die bis zu 160 Tonnen schweren Stahlbauteile im Werksgel\u00e4nde zu bewegen. 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