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Neben dem Gewicht oder den Abmessungen von G\u00fctern ist der erfolgreiche Umgang mit dem Lastschwerpunkt eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen bei Spezialtransporten. Die Spezialisten der Al Faris Group haben k\u00fcrzlich eine solche anspruchsvolle Aufgabe beim Transport eines Schiffsbeladers auf ihren Cometto SPMT-Modulen bew\u00e4ltigt.<\/p>\n
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Als einer der wichtigsten Akteure im Bereich Schwerlasthebetechnik und -transporte im Nahen Osten verf\u00fcgt Al Faris \u00fcber das n\u00f6tige Know-how f\u00fcr solche Aufgaben. Group Engineering & Projects Manager Yashvanth Kumar erl\u00e4utert den Zusammenhang: \u201eDer Schiffsbelader wurde in der Werft des Herstellers, 10 Kilometer vom Haupthafen Dubais entfernt, in verschiedenen Abschnitten gefertigt. Alle einzelnen Abschnitte werden mit selbstfahrenden modularen Cometto-Achslinien zum Hafen transportiert, was f\u00fcr die notwendige Flexibilit\u00e4t beim Transport der l\u00e4ngeren Auslegerabschnitte auf den engen Stra\u00dfen sorgt. Im Hafen werden die Elemente zusammengebaut, sodass der Schiffsbelader seine endg\u00fcltige Form erh\u00e4lt.\u201c<\/p>\n
Hoher Schwerpunkt als gr\u00f6\u00dfte Herausforderung<\/strong><\/p>\n Cometto MSPE-Achsen in Kombination mit einem speziell angefertigten Turm<\/p><\/div>\n Anfang dieses Jahres erhielt die Al Faris Group von Cometto 64 selbstfahrende MSPE-Achslinien mit einer Achslast von je 48 Tonnen, vier 331-kW-Powerpacks und zahlreichem Zubeh\u00f6r. 28 dieser Achslinien wurden in einer offenen Side-by-Side-Verbundkonfiguration mit 2 x 14 Linien montiert, um den fertigen Schiffsbelader mit einem Gewicht von 410 Tonnen aufzunehmen. Neben dem Gewicht oder den Abmessungen von G\u00fctern ist der erfolgreiche Umgang mit dem Lastschwerpunkt eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen bei Spezialtransporten. Die Spezialisten der Al Faris Group haben k\u00fcrzlich eine solche anspruchsvolle Aufgabe beim Transport eines Schiffsbeladers auf ihren Cometto SPMT-Modulen bew\u00e4ltigt.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[5,3,4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6553"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6553"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6553\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6556,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6553\/revisions\/6556"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6553"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Cometto100323b.jpg\")
\n\u201eDieser Schiffsbelader musste zum Hafenliegeplatz bef\u00f6rdert werden, um dann auf das Schiff verladen zu werden, das ihn an seinen endg\u00fcltigen Bestimmungsort bringt. Beim Transport besteht die Herausforderung jedoch darin, den hohen Schwerpunkt des Schiffsbeladers zu beachten, der sich in einer H\u00f6he von 10 Metern unter der Galerie befindet\u201c, beschreibt das Einsatzteam von Al Faris die wichtigsten Parameter dieser anspruchsvollen Aufgabe. Dies erforderte abermals eine pr\u00e4zise Planung und Konzentration. Ein hochkompetentes Team setzte die Cometto MSPE-Achsen in Kombination mit einem speziell angefertigten Turm ein, um den Schiffsbelader zu verladen und l\u00e4ngsseits zu transportieren \u2013 p\u00fcnktlich und sicher.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"