{"id":6910,"date":"2023-09-25T13:43:42","date_gmt":"2023-09-25T12:43:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/?p=6910"},"modified":"2023-09-25T13:43:42","modified_gmt":"2023-09-25T12:43:42","slug":"brunner-meistert-schienenfahrzeugprojekte-mit-neuem-faymonville-megamax","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/?p=6910","title":{"rendered":"Brunner meistert Schienenfahrzeugprojekte mit neuem Faymonville MegaMAX"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_6911\" style=\"width: 410px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-6911\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-6911\" src=\"http:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Faymonville250923b.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Faymonville250923b.jpg 400w, https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/Faymonville250923b-300x225.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><p id=\"caption-attachment-6911\" class=\"wp-caption-text\">\u00dcbernahme des 3-Achs MegaMAX von Faymonville<\/p><\/div>\n<p>Wenn der Weg von der Stra\u00dfe auf die Schiene zu erledigen ist, sind Fahrzeugl\u00f6sungen mit dem gewissen Extra gefragt. Das Schweizer Unternehmen Martin Brunner hat sich dies auf die Fahnen geschrieben: \u201eGeht nicht \u2013 gibt&#8217;s nicht!\u201c Ein wichtiger Einsatzbereich ist das Bef\u00f6rdern von Stra\u00dfenbahnen, Lokomotiven und Z\u00fcgen, wo es auf besondere Tieflader-Eigenschaften ankommt. Ein 3-Achs MegaMAX wurde nun von Faymonville genau f\u00fcr diese Projekte konzipiert. Das 7.800 mm lange Tiefbett als Kesselbr\u00fcckenvariante ist um 4.500 mm teleskopierbar. Die Tiefbetttr\u00e4ger und die vordere Querverbindung sind dabei in Schienen-Ausf\u00fchrung ausgelegt mit 1.440 mm Spurbreite. Mit einem umfangreichen Kit an Verl\u00e4ngerungstr\u00e4gern, die 4.000, 5.000 und 6.000 mm lang sind, verschafft sich Brunner maximale Flexibilit\u00e4t in der Ladungsl\u00e4nge. Bew\u00e4hrte Pendelachsen mit 60\u00b0 Einschlagwinkel und 600 mm Hub sorgen f\u00fcr die n\u00f6tige Wendigkeit. Eine hydraulische Seilwinde mit ca. 8.000 kg Hubkraft gibt die notwendige Hilfestellung, um die Schienenfahrzeuge hinauf zu bef\u00f6rdern. Ganz konkret sind die ersten Eins\u00e4tze f\u00fcr Brunner mit dem MegaMAX schon geplant, wenn es darum geht, Elektrogelenkbusse aus der Schweiz zum Hafen nach Antwerpen zu transportieren. Und bald ist das Brunner-Team wieder vor Ort bei Faymonville, wenn ein umfangreicher 1+2+5-Achs CombiMAX mit Baggerbr\u00fccke und Kesselbr\u00fccke zur Abholung bereitsteht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wenn der Weg von der Stra\u00dfe auf die Schiene zu erledigen ist, sind Fahrzeugl\u00f6sungen mit dem gewissen Extra gefragt. Das Schweizer Unternehmen Martin Brunner hat sich dies auf die Fahnen geschrieben: \u201eGeht nicht \u2013 gibt&#8217;s nicht!\u201c Ein wichtiger Einsatzbereich ist das Bef\u00f6rdern von Stra\u00dfenbahnen, Lokomotiven und Z\u00fcgen, wo es auf besondere Tieflader-Eigenschaften ankommt. 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