{"id":7523,"date":"2025-01-22T12:04:13","date_gmt":"2025-01-22T11:04:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/?p=7523"},"modified":"2025-01-22T12:04:14","modified_gmt":"2025-01-22T11:04:14","slug":"altersschwache-bruecke-in-schweden-ersetzt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/?p=7523","title":{"rendered":"Altersschwache Br\u00fccke in Schweden ersetzt"},"content":{"rendered":"
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Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung bei dem Transport stellte neben dem Gewicht insbesondere die Ausma\u00dfe der neuen Br\u00fcckensegmente dar.<\/p><\/div>\n

Auch Meisterwerke der Technik kommen in die Jahre. Das bewies einmal mehr eine historische Br\u00fccke in Schweden, die dem Zahn der Zeit nicht l\u00e4nger standhalten konnte. Zeit f\u00fcr einen Neuanfang! Beim Transport der tonnenschweren Neubauteile zeigten Cometto-Selbstfahrer, was moderne Transporttechnik zu leisten vermag.<\/p>\n

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Zwischen den schwedischen St\u00e4dten V\u00e4nersborg und Djupedalen verl\u00e4uft eine regional bedeutende Bahnlinie, die den letzten Ausl\u00e4ufer des V\u00e4nersees \u00fcberquert. Es ist Schwedens gr\u00f6\u00dfter See, der beeindruckende zehnmal so gro\u00df ist wie der Bodensee. Um den Segelbooten die Durchfahrt zu erm\u00f6glichen, konstruierten deutsche Ingenieure vor rund 100 Jahren eine klappbare Eisenbahnbr\u00fccke. \u201eDeshalb tr\u00e4gt diese Br\u00fccke bis heute den Namen \u201aTysk Bro\u2018 \u2013 die deutsche Br\u00fccke\u201c, erkl\u00e4rt Joachim Kolb, Sales Manager bei Cometto.<\/p>\n

Per SPMT durch den Hafen<\/strong><\/p>\n

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F\u00fcr den Transport setzte das ausf\u00fchrende Unternehmen Jinert auf eine 10-Achs-Kombination im side-by-side-Modus.<\/p><\/div>\n

\u201eAber auch deutsche Technik erreicht irgendwann ihr Ende\u201c, sagt Joakim Andersson, SPMT-Transportleiter beim schwedischen Unternehmen Jinert. Die historische \u201eTysk Bro\u201c hatte ihren Dienst getan und musste aufgrund von Altersschw\u00e4che demontiert und verschrottet werden \u2013 ein Schritt, der akribisch geplant wurde. \u201eUm den Schienenverkehr m\u00f6glichst ohne Unterbrechung aufrechtzuerhalten, startete fr\u00fchzeitig der Bau neuer Br\u00fcckenteile\u201c, erkl\u00e4rt Andersson. Diese tonnenschweren Elemente wurden schlie\u00dflich in drei anspruchsvollen Nachttransporten \u00fcber rund 500 Meter vom Produktionsplatz zum Schiffspier bewegt, ohne dabei den Hafenbetrieb zu st\u00f6ren.<\/p>\n

Drei anspruchsvolle Nachttransporte<\/strong><\/p>\n

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Das l\u00e4ngste Br\u00fcckensegment brachte es auf beachtliche 42 Meter L\u00e4nge bei 147 Tonnen Gewicht.<\/p><\/div>\n

Nicht die Strecke, sondern die Gr\u00f6\u00dfe der Br\u00fcckenelemente stellte die eigentliche Herausforderung dar. Das Br\u00fcckenlager wog 120 Tonnen, war 14 Meter lang, 9 Meter breit und 11 Meter hoch. Der Ausleger des Kontergewichts brachte ebenfalls 120 Tonnen auf die Waage und beeindruckte mit einer H\u00f6he von 20 Metern. Die Br\u00fccke stach mit 147 Tonnen und einer L\u00e4nge von 42 Metern noch einmal hervor. F\u00fcr diese Lasten setzten die Experten von Jinert auf eine 10-Achs-Kombination im side-by-side-Modus. Dank der kompakten Bauweise der Cometto-Selbstfahrer gelang es, selbst enge 90-Grad-Wendeman\u00f6ver in der Halle und die knifflige Ausfahrt durch das Hallentor pr\u00e4zise zu meistern.
\n\u201eSolche Man\u00f6ver gelingen nur dank einer elektronischen Lenkung\u201c, erkl\u00e4rt Joachim Kolb und hebt hervor: \u201eAuch der Cometto Night-Light-Kit erweist sich bei der Nachfahrt erneut als unsch\u00e4tzbarer Vorteil f\u00fcr maximale Sicherheit.\u201c Nach der pr\u00e4zisen Nachtfahrt wurden die Komponenten per Kran auf eine Barge verladen. Jinert \u00fcbernahm nicht nur den anspruchsvollen Land- und Flusstransport, sondern sorgte auch f\u00fcr den fachgerechten Einbau vor Ort.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auch Meisterwerke der Technik kommen in die Jahre. Das bewies einmal mehr eine historische Br\u00fccke in Schweden, die dem Zahn der Zeit nicht l\u00e4nger standhalten konnte. Zeit f\u00fcr einen Neuanfang! Beim Transport der tonnenschweren Neubauteile zeigten Cometto-Selbstfahrer, was moderne Transporttechnik zu leisten vermag.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[5,3,4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7523"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7523"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7523\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7527,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7523\/revisions\/7527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}