{"id":7588,"date":"2025-03-18T10:30:25","date_gmt":"2025-03-18T09:30:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/?p=7588"},"modified":"2025-03-18T10:30:25","modified_gmt":"2025-03-18T09:30:25","slug":"neuer-max710-auflieger-fuer-hohe-nutzlasten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/?p=7588","title":{"rendered":"Neuer MAX710: Auflieger f\u00fcr hohe Nutzlasten"},"content":{"rendered":"
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Neueste Erg\u00e4nzung im Produktprogramm von MAX Trailer: der Tiefbett-Sattelauflieger MAX710.<\/p><\/div>\n

Mit dem neuen MAX710 Tiefbett-Sattelauflieger erweitert MAX Trailer seine Produktpalette um eine leistungsstarke L\u00f6sung f\u00fcr h\u00f6here Nutzlasten. Die 6, 7 oder 8-achsigen Tiefbett-Varianten setzen laut Hersteller neue Ma\u00dfst\u00e4be in Sachen Kompaktheit, Flexibilit\u00e4t und Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis.<\/p>\n

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Alles basiert auf einem modularen Baukasten: Der MAX710 setzt sich aus einem Schwanenhals, einem herausnehmbaren Frontfahrwerk mit zwei oder drei Achsen, einem Tiefbett \u2013 als Baggerbr\u00fccke oder mit au\u00dfenliegenden Tr\u00e4gern \u2013 und einem Heckfahrwerk mit vier oder f\u00fcnf Achsen zusammen. \u201eWie es bei MAX Trailer \u00fcblich ist, \u00fcberzeugt auch dieses Konzept f\u00fcr h\u00f6here Nutzlasten durch einen hohen Standard und erstklassige Qualit\u00e4t\u201c, erkl\u00e4rt Mario Faymonville, Produktverantwortlicher und Vertriebsleiter bei MAX Trailer.<\/p>\n

Qualit\u00e4t und Verl\u00e4sslichkeit & extrem kompaktes Design<\/strong><\/p>\n

Der Schwanenhals bietet eine technische Sattellast von 38 Tonnen und ist f\u00fcr 6×4 oder 8×4 Sattelzugmaschinen ausgelegt. \u201eOptional ist er auch mit einer praktischen Funkfernbedienung f\u00fcr die hydraulischen Funktionen verf\u00fcgbar\u201c, f\u00fchrt Mario Faymonville weiter aus. Das Achssystem der Fahrwerke \u00fcberzeugt mit bew\u00e4hrter Technologie und hoher Zuverl\u00e4ssigkeit. \u201eDie 19,5\u201c-Pendelachsen sind auch in anspruchsvollem Gel\u00e4nde jederzeit sicher und wendig unterwegs.\u201c
\nBeim Anblick des Vorderfahrwerks sticht besonders die auff\u00e4llige Kompaktheit hervor. \u201eIm Fokus der Entwicklung stand ganz klar die Gesamtzugl\u00e4nge des Fahrzeugs\u201c, erl\u00e4utert Mario Faymonville die bis ins Detail durchdachte Konstruktion. Das Fahrwerk, verf\u00fcgbar als 2- oder 3-Achser, kann bei Leerfahrten mit der Zugmaschine auf das Tiefbett verladen werden. F\u00fcr den MAX710 stehen zwei teleskopierbare Tiefbett-Varianten zur Auswahl: die Baggerbr\u00fccke mit verstellbaren Matratzen und das Tiefbett mit au\u00dfenliegenden Tr\u00e4gern und festem Ladeboden.<\/p>\n

Zukauf einzelner Komponenten m\u00f6glich<\/strong><\/p>\n

Am hinteren Fahrwerk ist eine neu entwickelte Bolzen-Laschen-Kupplung integriert, die kompakter als Vergleichsmodelle ist und so einen weiteren L\u00e4ngengewinn erm\u00f6glicht. Serienm\u00e4\u00dfig ist der Heckbereich mit einer gro\u00dfz\u00fcgigen, 900 Millimeter breiten L\u00f6ffelstielmulde ausgestattet, in der ein Ausleger von Baggern oder Abbruchmaschinen sicher integriert wird. \u201eBeim MAX710 vereinen wir durchdachte Modularit\u00e4t, standardisierte Qualit\u00e4t und zukunftsorientierte Flexibilit\u00e4t\u201c, betonen die Verantwortlichen und haben noch weitere Tr\u00fcmpfe im \u00c4rmel. \u201eKunden k\u00f6nnen bestehende Kombinationen sp\u00e4ter durch den Kauf einzelner Komponenten anpassen, da alle Bauteile untereinander kompatibel sind. Zudem sorgt die vollst\u00e4ndige Metallisierung f\u00fcr optimalen Korrosionsschutz und entsprechende Langlebigkeit im Einsatz.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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