{"id":7852,"date":"2025-09-04T10:51:54","date_gmt":"2025-09-04T09:51:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/?p=7852"},"modified":"2025-09-04T10:51:54","modified_gmt":"2025-09-04T09:51:54","slug":"die-letzte-etappe-nach-ludres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/?p=7852","title":{"rendered":"Die letzte Etappe nach Ludres"},"content":{"rendered":"
\"\"

Das Wack-Team vor dem CombiMAX, der seinen Premiereneinsatz problemlos meisterte.<\/p><\/div>\n

Noch herrscht Stille auf dem kleinen Parkplatz. Die Sonne steigt langsam \u00fcber die entfernten H\u00fcgel. Neben dem Gr\u00fcnstreifen wartet ein Spezialtransporter mit geladenen Transformator auf seine Weiterfahrt. Es ist der erste Einsatz des neuen CombiMAX, den das franz\u00f6sische Unternehmen Wack k\u00fcrzlich in Empfang genommen hatte.<\/p>\n

<\/p>\n

Eine spannende Premiere, die vor einigen Tagen in Italien begann. Die rund 750 Kilometer lange Route von Trient \u00fcber den Mont-Blanc-Tunnel Richtung Frankreich verlief nach Plan. Fahrer Lo\u00efc, Firmenleiter Pierre Wack und seine Mitarbeiter sind entsprechend zufrieden. Doch noch ist man nicht am Ziel. Das Gel\u00e4nde des Umspannwerkes in Ludres ist nur noch wenige Kilometer entfernt. Ein Croissant zur St\u00e4rkung, ein letzter Blick auf die Ladungssicherung. Dann geht\u2019s ans Steuer, die Zeit dr\u00e4ngt.<\/p>\n

Die Kombination zeigt ihre St\u00e4rken<\/strong><\/p>\n

\"\"

Dank hohem Achshub und hohen Lenkeinschlag konnten auf dem Tramsportweg alle Schwierigkeiten, wie dieser Kreisverkehr, gemeistert werden.<\/p><\/div>\n

\u201eWir wollen los, ehe der Berufsverkehr noch st\u00e4rker einsetzt\u201c, gibt Pierre Wack die Marschroute vor. Der Transformator misst 6,41 Meter L\u00e4nge, 3,85 Meter Breite und 4,06 Meter H\u00f6he. Transportiert wird er auf einer 3 + 5-Achs-CombiMAX-Kombination, ausgestattet mit einem Flachbett, das dank hoher Punktlasten speziell f\u00fcr schwere und kompakte G\u00fcter ausgelegt ist. \u201eDer CombiMAX ist einfach unglaublich vielseitig\u201c, beschreibt Wack das Plus dieses Fahrzeuges.
\nInzwischen ist das rote Gespann bereits zum Blickfang geworden. Staunende Passanten und Autofahrer halten inne. Kreisverkehre, Anstiege, Unterf\u00fchrungen und enge Kurven \u2013 die Fahrt zum Abladeplatz ist anspruchsvoll. Doch die Pendelachsen des CombiMAX mit gro\u00dfem Hub und starkem Lenkeinschlag spielen ihr St\u00e4rken aus. \u201eDie Kombination l\u00e4sst sich sicher und pr\u00e4zise steuern, das macht unsere Arbeit deutlich einfacher\u201c, berichtet Pierre Wack von den ersten positiven Erfahrungen. Fahrer Lo\u00efc arbeitet aus dem Fahrerhaus eng mit Pierre Wack im Begleitfahrzeug zusammen. Funk, Handzeichen und Blickkontakt sorgen daf\u00fcr, dass jede Passage sicher gemeistert wird.
\nMit der Marke Faymonville verbindet das Unternehmen Wack eine lange und vertrauensvolle Geschichte. Pierre Wack erinnert sich: \u201eWir geh\u00f6ren zu den ersten Kunden von Faymonville. Schon 1994 haben wir unser erstes Fahrzeug \u00fcbernommen. Danach folgten immer wieder neue Spezialauflieger, vom Tieflader \u00fcber Telesattel bis hin zu solch modularen Kombinationen wie dem CombiMAX.\u201c<\/p>\n

Dem Transport folgt die Installation<\/strong><\/p>\n

Endlich angekommen, beginnt die eigentliche Pr\u00e4zisionsarbeit. Der Transformator muss auf seine finale Position gebracht werden. Wack kann solch ein Gesamtpaket aus Transport und Installation anbieten, was die Kunden naturgem\u00e4\u00df gerne in Anspruch nehmen. Das Gespann wird zentimetergenau neben das Fundament hin man\u00f6vriert. Ein Kran ist vor Ort wegen der Hochspannungsleitungen nicht zugelassen. \u201eDie Reaktionsschnelligkeit des CombiMAX beim Ansteuern ist besonders wichtig\u201c, f\u00fcgt Wack hinzu. \u201eJede Bewegung l\u00e4sst sich perfekt kontrollieren. So k\u00f6nnen wir uns selbst auf engstem Gel\u00e4nde genau dort platzieren, wo der Transformator hingeh\u00f6rt.\u201c<\/p>\n

\"\"

Am Ziel angelangt war auch das millimetergenaue Platzieren kein Problem.<\/p><\/div>\n

Die anschlie\u00dfende Umsetzung des Transformators erfolgt seitw\u00e4rts mit Zugelementen. Am Ende des Tages kann ein Haken hinter dieses Premierenprojekt mit dem CombiMAX gesetzt werden. Doch f\u00fcr die neue Kombination gibt es keine Pause: Schon morgen startet die n\u00e4chste Etappe Richtung Portugal. Pierre Wack blickt voraus: \u201eUnsere Agenda f\u00fcr den CombiMAX ist vollgepackt mit Projekten, hier wartet richtig viel Arbeit.\u201c
\nEin Video vom Einsatz finden Sie hier: https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=TsPz1RD88wQ<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Noch herrscht Stille auf dem kleinen Parkplatz. Die Sonne steigt langsam \u00fcber die entfernten H\u00fcgel. Neben dem Gr\u00fcnstreifen wartet ein Spezialtransporter mit geladenen Transformator auf seine Weiterfahrt. Es ist der erste Einsatz des neuen CombiMAX, den das franz\u00f6sische Unternehmen Wack k\u00fcrzlich in Empfang genommen hatte.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[5,3,4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7852"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7852"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7852\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7856,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7852\/revisions\/7856"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7852"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7852"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7852"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}