{"id":8111,"date":"2026-02-04T13:04:03","date_gmt":"2026-02-04T12:04:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/?p=8111"},"modified":"2026-02-15T13:07:02","modified_gmt":"2026-02-15T12:07:02","slug":"cometto-spmt-machen-visionen-zur-realitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kranmagazin.de\/kmnews\/news1220\/?p=8111","title":{"rendered":"Cometto SPMT machen Visionen zur Realit\u00e4t"},"content":{"rendered":"
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Das 1.000 Tonnen schwere Br\u00fcckenelement auf dem Weg zu seiner Endposition.<\/p><\/div>\n

Ein klarer Plan, durchdachte Konzepte und verl\u00e4ssliche Technik sind das A und O, damit beim Br\u00fcckentransport aus einer Vision Realit\u00e4t wird. Eric Reichmann, Prokurist bei der Firma Schares, setzt bei solchen Projekten seit vielen Jahren auf Cometto SPMT. Auch die Erneuerung einer 120 Jahre alten Eisenbahnbr\u00fccke in Herten verlief erneut erfolgreich.<\/p>\n

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Die Cometto-Flotte bei Schares wurde seit 2021 unter der Federf\u00fchrung von Eric Reichmann aufgebaut. \u201eSchon damals hatte er den klaren Willen, k\u00fcnftig mit unseren Selbstfahrern Br\u00fccken zu transportieren und einzuheben\u201c, erkl\u00e4rt Joachim Kolb, Sales Manager bei Cometto. \u201eDiese Vision wurde schnell Wirklichkeit: Stand heute hat Schares mit unserer SPMT-Technologie bereits \u00fcber 40 Br\u00fccken erfolgreich an ihren Bestimmungsort gebracht.\u201c Eines der j\u00fcngsten Projekte ist die Erneuerung der zweigleisigen Eisenbahnbr\u00fccke in Herten, Nordrhein-Westfalen \u2013 ein zentrales Bindeglied der Ost-West-Verbindung im Ruhrgebiet.<\/p>\n

Cometto SPMT als zentrale Helfer<\/strong><\/p>\n

Um die Sperrpause so kurz wie m\u00f6glich zu halten, lie\u00df der Br\u00fcckenhersteller Eiffage Infra-West GmbH die neuen Bauwerke in unmittelbarer N\u00e4he des Einbauorts vorproduzieren. Zu bewegen waren mehrere Fertigteile und Br\u00fcckensegmente, darunter zwei Hauptelemente mit einem Gewicht von jeweils 1.000 Tonnen. \u201eUm das Gesamtprojekt zu realisieren\u201c, so Jan van der Linde, Bereichsleiter bei Schares, \u201ehaben wir das Fahr- und Hubequipment mit 22 LKW-Touren zur Baustelle transportiert.\u201c Vor Ort wurden als Selbstfahrer zwei 6-Achs-Kombinationen als 4-file f\u00fcr die Winkelst\u00fctzw\u00e4nde sowie eine 14-Achs-Kombination in 6-file Konfiguration f\u00fcr die Br\u00fccke selbst zusammengebaut. Insgesamt kamen demnach 66 Achsen und vier Power Pack Units zum Einsatz. Aufgrund der beengten Einfahrt zwischen den Br\u00fcckenauflager war es bei der gro\u00dfen Kombination nicht m\u00f6glich, die Power Packs stirnseitig anzubauen. \u201eAls praktikable L\u00f6sung haben wir diese auf der Ladefl\u00e4che der Cometto SPMT positioniert\u201c, erl\u00e4utert Jan van der Linde. Parallel zum SPMT-Einsatz arbeiteten zwei Liebherr-Gro\u00dfkrane auf der Baustelle.<\/p>\n

Millimetergenaues Positionieren von 1.000 Tonnen<\/strong><\/p>\n

Kurz vor Erreichen der Endposition \u00fcberwachte ein Vermesser das Einfahren und gab pr\u00e4zise Anweisungen f\u00fcr den finalen Absetzpunkt. \u201eWenn die Br\u00fccke einmal sitzt, dann ist das f\u00fcr immer\u201c, sagt Jan van der Linde. \u201eDank der M\u00f6glichkeit, die Motorleistung der Cometto Power Packs \u00fcber das Potentiometer fein zu regulieren, sind jedoch selbst bei solchen Lasten hochpr\u00e4zise Fahrman\u00f6ver im Millimeterbereich problemlos m\u00f6glich.\u201c Durch die enge Zusammenarbeit aller Beteiligten wurde auch dieses Projekt erfolgreich und auch vor dem Zeitplan abgeschlossen. Damit stand der p\u00fcnktlichen Wiederaufnahme des Schienenverkehrs nichts im Wege.
\nDer Einsatz in einem spannenden Video: https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Xwzc2PBbt74<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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